好的用户体验一定是来自用户的切身感受，而并非是车企的主观意愿；未来的颠覆式的用户体验往往不是来自用户，而是来自车企的创新。这就是新创车企的机会。【内容源自汽车产经网，发布时间<20170919>】

 

  

  

 

  

 

              

对于任何产品来说，更好的用户体验意味着更大的市场，这也是产品更新换代的关键推动力。

           

 

  

汽车行业拥有百年的发展历史，趋于完备的制造工艺使得车企们在以往变速箱、发动机等技术领域的竞争愈来愈弱。

  

而随着移动互联时代的到来，全程的用户体验将成为汽车行业新的竞争点，电动汽车自身在燃油结构、支持体系和价值链体系上的特征，天生就利于移动互联，让提供更好的用户体验成为了可能。

  

打造更好的用户体验被新造车企业看成“换道先跑”的机会。但是传统车企却并不太认同，依托庞大的用户基础和多年的制造经验，传统车企认为自身能够更好地了解用户需求，并作出相应的产品升级。

  

作为推动汽车发展的重要因素，引领未来的用户体验到底由谁定义？好的用户体验是来自用户，还是需要由车企去引导？

 

  

“难以捉摸的用户体验”

  

事实上，用户对于产品的了解程度可能并没有那么深入，用户体验也可能只停留在表面，感官上觉得“舒服”即可。

  

广汽新能源公司总经理古惠南是一名汽车行业的老将。他参与过广汽传祺的建设，如今又投身至广汽新能源的建设。但是在用户体验这件事上，身为老将的他面临一些困惑。

  

“我们推出了好几款搭载插电混合动力的新能源产品，其实插电混合动力技术上的门槛要高于纯电动，但是在消费者心目中，代表高duan技术的产品却是纯电动。”

  

在古惠南看来，插电混合动在续航里程等层面的使用体验也要优于纯电动，因此用户的这种与厂家思路背道而驰的选择，使得古惠南对用户体验有了新的看法，“用户体验未必代表真正未来的方向，而有可能是某一个时期趋之若鹜的东西。”

  

这种趋之若鹜的形成，可以受到很多因素的影响。例如纯电动汽车比混合动力汽车更受追捧，一方面由于技术向普上汽通用汽车金融户的传播有较高的壁垒；另一方面，国家相关政策使得纯电动车价格更加优惠，推动了它的发展。

  

相应的，古惠南认为用户对于特斯拉这种智能电动汽车的追捧可能也是一种短期的趋之若鹜，“特斯拉在驾乘体验、包括特殊环境下的安全性能都有待考验。”

  

但是，特斯拉提供的大屏，提供的智能互联的体验，尽管传统车企并不认为它会拥有更舒服的驾乘体验，但特斯拉确实出乎意料地受到了消费者的追捧。

  

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长用一个例子进行了诠释：“如果用户不认为舒服，那么你让他舒服了他也没感觉。这就像是喝酒喝到一定程度会让你难受，但是你能找到喝酒的感觉。”

  

也就是说，好的用户体验一定要确立在用户自身的感受上，而并不是来源于车企的主观意愿。

  

颠覆式体验往往由车企创造

  

然而，另一个问题又摆在了面前。那就是好的用户体验是来自用户自身，还是来自车企的引导？未来的用户体验又将由谁来定义？

  

这并不是一个是非题，其中蕴藏着无限的可能。就一个产品的体验改进而言，思路的确来自用户的使用反馈，例如座椅的舒适程度调节、天窗的产生甚至是档把从手动到电动的进化。不过，颠覆式的用户体验往往不由用户创造，而是来自车企的创造和引导。

  

为什么苹果手机能够完全替换到传统的按键手机？这并不是因为苹果手机用触屏替换了按键，而是苹果重新定义了手机，实现了手机从“通话工具”到“生活移动终端”的颠覆。

  

这一颠覆并不是来自传统按键手机用户的反馈，而是来自车企基于用户需求的思考和打破技术壁垒的创新。

  

另一个汽车行业的案例是特斯拉，特斯拉率先研发出的大屏引领了未来智能汽车发展的潮流。然而，大屏的研发也并非来自用户的反馈，而是一种“外行精神”的灵感迸发。

  

受移动互联技术的发展互联网思潮的影响，对于未来汽车的形态，无论是传统车企还是新创车企都有了新的想法。

  

控股集团有限公司副总裁刘金良表示，未来的汽车可以用两句话来描述：第1点，是一个带了一块电池的移动空间，这包含了电动化；第二点，是一个手机+四个轮子，这包含了智能化、网联化和共享化。

  

蔚来汽车创始人、董事长李斌认为，未来汽车的形态应该从两个方向考虑，一点是要把车还原成为交通工具，给用户更好的出行体验；另外一方面，车要作为一种生活方式，给用户创造拥有感。

  

这两种看法终的落脚点还是在用户体验。不同的是，打造未来的用户体验，对传统车企来说是一种变革，而对新创车企来说则是一种零基础的创造。刘金良坦言道：“过去二十年里面，我们的造车思路不是完全正确的。应该改变，按照互联网思维进行改变。”

  

不少传统车企都意识到了变革的重要性，拥抱新技术、拥抱新思维，加强与新创车企之间的协同创新，这些案例已经出现，例如推出了新出行平台曹操专车、上汽通用汽车金融乘用车联合阿里打造互联网等等，注重用户体验的提升。

  

然而，新创车企认为在打造用户体验这件事上具备“轻装上阵”的优势。“新创企业的起点是0，传统企业的起点可能在1.5，但是传统车企多出的这个1可能是阻碍前行速度的一种负担。”爱驰亿维副总裁金新形象地比喻道。

  

“轻装上阵”到底轻在哪里？新创车企代表们给出了一些答案：一是没有原来资产的束缚，包括原来的产品、零部件、平台和营销网络等等，使得新创车企更直接快速地根据用户痛点、用户需求和互联网思维针对性地开发产品；第二点是组织机构扁平化，能够实现快速的市场响应；第三点，则是类似无产阶级的坚决和“外行”的创新精神。

  

爱驰亿维副总裁金新表示，新创车企在产品研发上实行聚焦战略，抓不住的市场和人群要毫不犹豫地放弃，针对用户的特殊需求花费精力去研究，并更加看重能够引领时代发展的消费者，而不是跟随者。

  

从目前来看，由于新创车企的量产产品还普遍未上市，所以具体能够带来哪些创新性用户体验尚不明朗。但是，从历史的经验来看，新创车企所具备的这些特征，在创造引领未来的用户体验上确实具备机会。

  

当然，传统车企的力量也不容忽视。如今，企、合资车企和自主品牌，在探索未来汽车的道路上都加足了马力。新创车企提出“换道先跑”，而传统车企也相应地提出了“转型快跑”。刘金良表示:“虽然互联网公司要造车，但是它们也还有很多东西不懂需要探索；这个时侯传统车企有基础，要争取新到达顶端。”

  

无论如何，这始终是一场殊途同归的赛跑。或许后的结局会如所说，在转型竞争的过程中，这些玩家们穿在身上的马甲终会融成一件背心，脱也脱不掉。