上海永达申松
发布时间：2018年06月25日
在刚刚开幕的2018亚洲消费电子展上，凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统正式中国发布。与其他驾驶辅助系统不同，超级智能驾驶系统是业内首 个量产并可真正实现在高速公路上释放双手的智能系统。
这个Super Cruise真有这么超前？其实不然，如果按照SAE等级划分，它还在L2级别，而行业内通常把L2称为智能辅助驾驶，达到了L3才称为自动驾驶，所以Super Cruise只是一个驾驶辅助系统。
相信各位对自动驾驶领域充满信心的各位看官都知道“Autopilot”自动驾驶，这可是号称现在自动驾驶技术，现在已经是“Autopilot 2.0”自动驾驶系统，除了软件方面，车子配置同样需要提升，由8个全景摄像头与12个超声波传感器所组成的，除此之外Autopilot 2.0还有具有达到L5的潜力；不
如果说Autopilot 2.0太过于强大，相对Super Cruise来说太过遥远，那A8 traffic jam pilot系统（自己也称之为人工智能交通拥堵导航系统）了解一下？从技术层面而言，已经达到L3自动驾驶水平，在某些环境条件下，驾驶员可以完全放弃掌舵，交给自动化系统进行操控。这套自动驾驶功能的开启方式也很简单，通过中控台上的AUDI AI按钮便可以开启，之后系统会在汽车时速小于等于37 英里/时（时速达到60公里）的复杂道路交通状况下完全由系统接管车辆驾驶操作。
再回过头来看凯迪拉克的“Super Cruise”（超级巡航）自动驾驶系统，号称搭载了激光扫描高精度地图系统，听起来多么高大上，说白了就是一个“ACC自适应巡航”的加强版，激光系统可以扫描车辆前方的所有物体，并实时建立高精度立体地图系统给CT6的超级巡航系统，据说激光系统zui远探测2500米。
“Autopilot 2.0”够厉害吧？zui远也只能通过摄像头探测250米以内的景象，也就是说凯迪拉克超级巡航所能探测的距离“Autopilot 2.0”的10倍。而在自动驾驶到达等级3时，监测路况的主体已经由人类转换到系统，司机需要进行的操作将会进一步减少。
自动驾驶真能在中国的到“发扬光大”？
L3级自动驾驶，从部分标准制定者来看，才算的上真正意义上的“自动驾驶”，甚至认为，当自动驾驶达到等级3之后，发生意外事故已经可以追究系统提供者的责任了。相比于之前的L2级自动驾驶，其在核心上的突破是ZFAS容纳决策的控制器，这算是一个决定性的跨越和壁垒，也正是因为该系统的存在，可以对更多的情况作出分析、判断并作出正确的决定。
目前如宝马等车企，在辅助驾驶系统上也都有所成就，但依然没有实现真正的自动驾驶。可谓是zui早将“自动驾驶”带入到消费者的视线中，从其宣称的视频来看，各种双手离开方向盘、让车辆自动驾驶的视频火爆了社交网络，让无数人想去试一把这个新奇的功能；不过随着多起相关“自动驾驶”引起的安全事故，也将人们拉回现实，也承认所谓的“自动驾驶”，其实只是更高级的辅助驾驶系统。判断驾驶辅助系统是否好用，一项重要的评价标准就是看它能否应付复杂路况，从目前来看，“自动驾驶”的交通事故还在不断直线上升，而且中国的交通情况尤为复杂，其真能在国内适应，恐怕还得两说。
【写到zui后】
智能科技的发展对汽车影响巨大，相比自动巡航、自适应巡航、道路偏离预警等汽车驾驶辅助系统，自动驾驶更显得高大上。因此，部分车企在宣传时加上夸大的词语，让人们认为某些驾驶辅助系统等于自动驾驶。就此次凯迪拉克的“Super Cruise”系统来说，其2500m激光探测是否能达到预想效果，我们敬请期待。
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