首先，XT4发动机使用了高滚流比进气技术。

所谓高滚流比进气技术，就如同彩蛋金所摇晃的水瓶，气体如同瓶中液体一样高速旋转，可以以更快的速度进入气缸内。

很显然，高滚流比的设计可以让发动机进气效率更高，混合得更加均匀。

第二，XT4使用了ATM主动热管理技术。

热力学其实是发动机核心的学科，但是由于大家并不关心发动机哪里热、哪里冷，所以感受并不强烈。但其实热力学才是发动机的根本，彩蛋金给大家举几例子，看看XT4是如何主动地进行热量管理的。

*中网格栅可关闭。

*缸盖集成式排气歧管——可以收集更多热量，加速暖机过程。

*缸体采用分流式水套的设计——在缸盖散热时，缸体的热量不会耗散太多。

第三，XT4使用了全可变排量机油泵。

我们知道，家中的变频空调，可以根据制冷的需求，改变制冷功率，而不是像普通空调只有0和1的状态。像变频空调一样，XT4的变排量机油泵可以起到节约油耗的作用，大约可以降低2.5%的油耗。

第四，XT4使用智能主动电控碳罐泵。

这项技术可以让汽油脱附的效率更高，同时让汽油蒸汽产生的排放大幅下降。

第五，XT4的涡轮采用了电子泄压阀。

电子泄压阀是汽车电气化的一种体现，可以实现更快的响应速度和更高的执行效率。

第六，XT4凭借Tripower可变气门管理技术，实现了变缸功能。

凭借此技术，XT4可以在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式进行切换。

可能大家对变缸技术还有点陌生，我们今天就着重介绍里面的门道。

如何进行变缸呢？

这台发动机的1、4缸保持工作，而2、3缸不再喷油、点火，同时关闭2、3缸的进、排气门，行程“1、4工作，2、3歇着”的状态，这就是所谓的变缸技术。

变缸时，为什么要关闭气门呢？

我们知道，虽然2、3缸不再喷油、点火，但活塞和连杆还在运转，发动机还不得不做着吸气、呼气的动作，就会带来泵气损失。

在变缸时，XT4会移动凸轮轴，切换不同的凸轮，改变气门的运动规律，从而实现了关闭气缸的功能。

XT4在什么情况下进入两缸超经济模式？

一般是在高速低负荷工况下，即我们在经济巡航的时候，XT4会进入两缸超经济模式。此时，发动机工作非常稳定，同时动力输出可以满足车辆行驶的需求。

变缸会有什么效果？

明显的效果就是省油。这就好比一个公司在不太忙的时候，它养4个员工要发4份薪水。但是如果2个员工做掉4个人的活儿，给他们发3个人的薪水，这不就节约开支了嘛~变缸模式也是这样的道理，XT4在两缸超经济模式下，可以带来15%的油耗减少。在一台车的整体工况下，可以降低油耗5~9%。

XT4在两缸模式下，会不会有两缸的NVH特性？

首先，发动机依然是四缸机的结构，由惯性引起的振动依然是四缸机的表现。第二，虽然点火频率减少一半，但是2、3缸形成了类似空气弹簧的结构，使得1、4缸的冲击会被大大减小，输入依然很平顺。反而，在单缸优化的设计理念下，1、4缸会进入中高负荷区，发动机的排放和油耗表现会更好。

虽然变缸技术听起来并不难，但车辆是个系统工作，它需要进排气、喷油、点火以及电子执行器一起协同工作才能完成，而且需要克服在切换过程中面临的各种问题。也正是因为克服了这些问题，使得这台发动机率先达到了国六B的排放标准。同时也让这台车成为同级别车型里油耗方面的优等生。工信部的数据显示，XT4的四驱版本油耗是7.6L/100km，两驱版本是7.2L/100km。